比亚迪秦L一出世就震撼了整个舆论圈，现在就连美国人都在讨论这辆车了，油耗2.9l，满油满电续航2100公里，美国网友都在骂——老B登给中国汽车加100%关税，就是不让老子开这样的好车啊！

还有人臭骂：“美国汽车资本和石化巨头们联起手来，为了自己的利益，限制美国人民追求美好生活，跟这群虫豸在一起，怎么能建设好美利坚呢？”

三日不破赋值:最低价和1日前的最低价的较小值和2日前的最低价的较小值>=3日前的最低价

这就是世界第一大工业国“技术过剩”的结果，重新设计一台车，重做动力系统，上最新的科技，依然可以卖998，甚至还有得赚。

全产业链抓在手里就是爽，作为工业克苏鲁是可以为所欲为的。

比亚迪DM5.0三电效率提升至92%，发动机热效率更是提升至46%的超高水平……更离谱是是——现在一斤比亚迪就30块，还要啥自行车？

那些不求上进、抱残守缺、几十年玩“科技以换壳为本”、躺在专利壁垒上吸血、年复一年用工业垃圾收割消费者的企业和品牌，这下子该彻底滚进历史的垃圾堆了。

它们几十年来日子过得太舒服了，这些有人来给它们上上对抗，让它们感受感受“人类历史上最强工业克苏鲁”+“产能过剩”的冲击力了。

比亚迪DM5.0说起来原理并不复杂，就是用电机作为主要驱动力，发动机用来配合电机，复杂路况、低速、怠速、急加速全部用电机解决，保证发动机永远处于最佳工作状态，整个系统通过对实际路况工况的反应来分配功率……所以才会做到动力更强、能耗更低、驾驶更平顺。

但丰田、本田这些企业完全没法做到，倒也不是他们不想创新，而是他们的企业发展方向已经完全被发动机、变速箱部门绑架了，日本汽车工业的整个产业链，也都被利益集团绑架了，陷入了路劲依赖。

以至于日系车做混动，只是在发动机里面加小电机，用电机来配合拉胯的发动机和变速箱，这也是“百万漕工衣食所系”。

而比亚迪完全不存在这些问题，比亚迪是抛开了传统变速箱的包袱，绕过了西方专利霸权和壁垒，走了另外一条路。

这条路不是我们想象中那么容易，这需要电池、电机、电控、发动机、芯片、软件、热管理系统的最佳配合……这就需要有个顶层设计、全盘规划和组织，比亚迪最大的优势，其实是“全产业链自研”。

为什么DM架构一出道就碾压其他车企一个时代？因为它们是做不到的，因为他们的电池、电机、发动机、变速箱都是采购自供应商的方案，八条腿各走各的，根本做不到统筹配合。

这就导致了双方发展出的完全不是一个时代、一种路线、一个技术水平的产品。

实际上，目前丰田也放下了自己的骄傲和坚持，开始使用比亚迪的三电系统了。

这是中国车企开始引领世界技术革命了。

我把那个秦L摸了又摸，坐了又坐，什么天顶星DM5.0、两升油耗先不谈，就谈这外形、这空间、这配置、这内饰……20万的合资车真的都得去死了。

以前有国外车企吹牛逼说“车门厚重的关门声”，这秦L是上上下下无处不在的“厚重感”，徒手摸得出来的堆料，我坐过上百万的丰田埃尔法，坐过大几十万的丰田塞纳，你知道他们车子上上下下真的就是薄皮壳子，到处都是松松垮垮的硬塑料，薄车门关起来哐哐当当，车子开起来喀哩喀啦……拆开来一开，全TM是薄铁皮、薄塑料、泡沫薄膜，连后防撞梁都给你省了。

日系车不只是飞度、卡罗拉这些低端车低端，它的中高端都非常“低端”。

你再去摸摸什么亚洲龙、汉兰达，全TM一个样……我真的怀疑日系车用料甚至还不如五菱。

秦L入门车型就有自动驻车、上坡辅助、后驻车雷达、倒车影像、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、语音分区域唤醒识别、定速巡航、卫星导航系统、自动空调、后座出风口……还能使用手机NFC钥匙，没网没电都能用……它动力还一点都不差，零百加速7秒多。

负责任地说，对于一个中年人来说，秦L比海豹06要好看，庄重大气，真正是B级车的味道，你坐上去就知道了……20万“五大杀手锏”的亚洲龙，真不如这个。

再加上它反向虚标的2.9升油耗，2100公里续航，最后这量产车只卖998？

日系燃油车彻底完了，神仙也救不了。

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